本文作者:吉米的大學長大雄哥,也是現任Porsche 911 GT2 RS車主,他對於這台992 GT3的看法

畢竟全網嘴砲這麼多,真正願意買單又長期使用,付出大量時間、精神與學費之後

只有大雄哥說的話我才會相信,其他都是bla bla bla….

像其他車一樣,往她(GT3)該進化的方向前進,只是⋯

這次駕駛的前提已經不是以前接觸全新車的感受,而是一個現任的車主去面對一個全新世代,說真的這感覺很微妙也很平實,甚至覺得都有些老感….

我們看著國外媒體刷FB和YT一年,終於輪到我們但還記得哪些人講了什麼嗎?

是的~

我們只記得他們讚不絕口,欣喜好像拿到一台可以征服全宇宙的車,一開始我對新一代的外型實在難接受,特別是車頭下面哪個鯰魚嘴,再加2根線條不如歸去….

事實上這個車要用長鏡頭才會拍出他的美,長焦鏡頭空間一壓縮比較能讀出這個世代正面的線條

當我在展間第一次看到她時,我和Nelson說100拿去這車我帶走了,當下絕對不是開玩笑的,為什麼….

因為實在太驚豔了,出乎意料的好看,如果展間可以待一個下午,我想是可以一直看著這車到天幕發黃

而這次交車算是保持捷給足了一切感覺

交車室的氣氛也被GINA加分到頂,酒水、用心的真正好甜品、一束完全不馬虎的花束、幾個工作人員相伴瞎聊、拍照

我想這樣的交車,是一輩子的回憶,還好我不是部長,不然動員全部的社員來交車,哪一刻實在美好

當然因為就在公司旁邊,走過去騙吃騙喝已經是常態,但哪天的感覺我依然會開心的一笑,著實該記錄下來….

《正題》

底盤、永遠的底盤,因為底盤另多少人第一次開著掛名GT3車而感動

每一個世代911的精髓都在這車上匯集一次,第二次就會在今年要發表的RS上

當我開完這車就有簡訊來問如何,都還沒因為晨跑補眠,就問我的感覺….到底是….

多急啊,心裡念的倒是「訂不到了吧!」,我在自己的社團回應了一些~

「 這車⋯我個人認為⋯只能活在產道⋯歐不⋯是彎道 !」

「歐洲車媒一致給高分或年度最佳,我只能說不知道是其他車廠做的車太爛,還是其他車廠做不出這種車,我下了車之後心裡想的是⋯

其他車廠到底是多白爛啊,還是大家都收錢了」

這台車現在更像場地專用的跑車,慢慢開(騎)絕對會弄死整天的心情

這一代更直白擺著明的告訴你,這車不是去敦化南路找妹的車

但是只要你敢在彎道丟,帶著剎車深入彎心,幾乎沒有做不到的事,因為剩下來只是勇氣和技術的問題

晨跑折返點我們幾個車主小聊了一回兒….

這一代在彎中不會側傾,說不會是車帶體感所以造就出來的自信,哪股信心是爆棚的而過程非常自在,若說刀切豆腐形容太過氣,哪是老媒說的話~

《彎道中是另一個次元》

她有更多的時間去準備下一個彎道,而這種感覺有點像「天能」哪電影一樣,在通道這邊看著自己在另一邊的樣子

相對於前一代非常不一樣、非常不尋常,通常在賽道上衝刺時,腦子看到的線路佈局都是二~三個彎之後

但常常因為車体的動態或信心有亂流,很容易打折扣而最可悲的車是見一彎走一彎,GT3在這工作上的血統和脈絡再清楚不過……..

她從來就不是要讓你更舒服,而是要讓駕駛者有更多的機會、更多的可能去完成更極限的事

至少到目前車子的語言中回愧給駕駛著的就是這樣,轉向異常、超異常的靈敏,很像Go-Kart的速度但優美而精緻

而這是有代價的,為了應和這些精準,底盤的連桿球頭已全換上金屬,讓反應直來直往,方向機、後輪轉向輸出肯定也做了大幅的改善,這是雙面刃只是他們不得不往極限駕駛者這邊靠過去,讓駕駛体驗洗的像重生一般~

以駕駛為中心轉向是所有車廠追求的事,所有後置引擎相對於中置有了弱勢

但在這次底盤大改的結果,讓體感直接升級到另一個艙等,所以前面才會說轉向時完全是在不同的高度看這件事

以前有個假像的說法,依車子的重心為中心ROLLING,變快當然是必然,但是體感反饋回來的,居然是在駕駛坐位正下方,比前面所說的依車為中心又更高、更神奇!

但你真的會以為車子是依你為中心的快速轉向,我驚呼

哇塞~

這是傳說的人車一體嗎?很神奇的体驗、轉向成了過敏體質車主最好的禮物~

《 改善了什麼⋯》

991 GT系的底盤重心,調得好像把屠龍刀,調不好像一把菜刀

重心我個人幾次下來都覺得不在同一個地方,就算校準下來之後,忽前忽後(模糊)的感受還是有的

而每一次調整都很心苦,對進賽道、對極限來說都是相對的消耗,甜蜜點非常緊短

991的基礎設定要達到某個高度時間成本太高

這次992精準集中的重心,車體的動態清晰變得容易掌握

甚至可以說車子好像已經事先知你要做什麼,第一次就讓人會覺得她……..

已經穿著法國內衣、噴上Opium在那裏等著你了,讓你只要好好享受彼此就可以了

以前的車會不會做上面哪些?

當然….

但是她做的更好、更完美

你說他是991.3我也覺得不會太失禮,因為這個車格就是這樣,在電驅沒有介入前她都會是這樣

這一代引擎靜靜的往前移了十公分以上,變速箱縮短減半

專業的話可以說這代核心優勢是從這邊開始的,而不是從前面大吹特吹的雙A…

在車体上左右軸放寬、重心前移,這已經是駕駛上根本性的改變,而變速箱縮短減半保留電驅的空間

未來加入變速箱中間電驅馬達,將會使這個車往另一個高度是完全可以期待了

而說不純粹永遠是鄉民和舊民,開了買了之後有本事說屁股下哪台車不純,我比較相信….

動力

是的就510匹是要講什麼?連我都白眼到北極

500上下從997 4.0到992不就是這樣嗎?不然想怎樣啊?也沒什麼好抱怨的

這車馬力得理性看一顆NA引擎出汁500P也是天能了,在這馬力不用錢的時代就數字上看起來弱了些

但動力這東西回饋到體感又是另一個層次、另一個高端技術的事

992在最常用的輸出段 3,000~7,000 RPM,卻有著6X0的感受而且直接反應在加速度上

幾次重踩哪一刻….

我心想這實在太妙了,說來就來沒有一咪的弱勢,新六喉獨立節氣門、變速箱肯定花了很多很多很多的工夫,把動力和體感連結直接傳到輪胎上

在多彎或是賽道攻略時這最常用的轉速段,根本是如魚得水、再次拉一個級數,讓體驗反應之後…………

「媽個B….又升級了!」

但是….

後面真的比較虛

轉速一直上去但力量就「空靈了一點」

不過有目前高質感的叫聲,對百分之90的人也足夠流下時代的眼淚了

我以前也很愛這味甚至是信徒

但2RS洗禮了一、二年後,這已經不再這麼重要

反而愛上了哪個獅吼爆音和哪用不完沒底限的輸出,就青菜蘿蔔各有喜愛而已了~

廢話

總体來說一切都是正向的

在目前市售車中可能沒有多少車廠可以這麼在乎這種體感

光上面我就用了不知多少次,哪種感覺很難得也很珍貴

也許這一刻你可能無法明白

不過沒關係未來你會知道我在說什麼,第一次通常你會打從心底溼了眼….

在試完車的回家路上

我心裡覺得他們有保留一點

哪個保留可能在3RS發表或電驅加入後才會大白

GT3此時應該還訂得到,但有多一點存款餘額就訂3RS吧…

千萬的車海中

她不過是一台911,但…..GT3

無。可。取。代!!!