前言

相信很多夥伴已經看過吉米上次分享的「《吉米教你看懂911》 沒有BTG就不是真的保時捷」經驗

之後實際到track day上實戰之後,對於BTG後的991實在滿意的不得了「《吉米教你看懂911》大鵬灣賽車場體驗

不過由於在track day的前幾天,我的油箱一直是滿的,所以一直無法去做今天要分享的進階設定

上週我終於好不容易把油箱消耗的差不多了,是時候在來進化了~

BTG 特殊底盤程式

11/1這天,我把代號小橘子的991開來找海盜船長Boxy

由於Boxy之前一直交代我要把油箱開到亮燈再來找他

所以我就真的開到行車電腦都算不出油箱裡面的汽油還可以跑多少公里的狀況下,來到來神祕的環山路

今天要更新優化的是「BTG 特殊底盤程式」

這是針對原廠PASM電子懸吊邏輯調整, 不更動底盤硬體,卻能大幅提升車輛操控性的一個BTG優化程式

而要優化這個程式,需要已經施作過「BTG基礎動力調整」,也就是我上一篇分享的部份才行喔

同樣的接下來沒有拆解車子與安裝設備的畫面

因為完全沒有對車子做任何零件的拆卸與安裝

只有把車子開到環山路,跟Boxy聊個天哈啦一下讓車子冷卻之後

我們的海盜船長,神人Boxy把電腦插上991之後

接下來就是優化的程序了

能盡量少拆就不要換

其實德國車之所以紮實,除了用料實在,做工嚴謹之外,再來就是整體的密合度超好

身為車主的我們,當然就是能盡量不拆車上的零件,就絕對不要拆

能夠透過設定來解決問題,就絕對不要換裝其他解決方案

一切希望以維持原裝、原廠組裝為最高優先指導原則

畢竟多拆多問題,拆多了難免出現密合度或是異音的產生,這是絕對不被容許的

然而吉米會選擇991而不選擇997的最大原因

就是在購買前就知道有Boxy這個神人,可以讓代號991的911車型,完全不需要安裝額外的改裝套件或是外掛程式

就可以讓991發揮真正的實力

而且透過軟體的優化,可以一直進步、一直進步,真的一路走過來,此言不假,而且真TMD的太扯了!怎麼可以差異這麼大!!!

哪些車型可以施作?

BTG 特殊底盤程式可以施作的車種有
981
95B PASM/Air/PDCC
991/991.2/991
991 GT3

GT3RS/GT4 因為是特殊底盤硬體,所以不支援特殊底盤程式

施工時間約30分鐘,我們跑車則是要開到盡量空油箱再來施作,而休旅車則是要加滿油

原因我有問Boxy

他說這是因為原廠PASM電腦在針對設定之後的初始化數據上,跑車需要抓空油箱時候的狀態值,而休旅車則是要加滿油來做設定

這樣才不會有偏差跑掉

感想

設定完之後,依照慣例馬上去隧道走一遭

由於來之前我已經到處繞,把油箱裡面的油給耗光的差不多了,所以原始的路感我很清楚

設定好之後一開動

我就非常驚訝

BOXY你到底是安裝了什麼外星科技?

我的小橘子的車身動態反應跟路感怎麼變得這麼Q彈好開?

而且原本慢速遇到一些路面狀況,乘客會有彈跳感的狀況完全不見

換來的是更緊貼於路面,且反應更快速的懸吊反應

我問Boxy:你是把懸吊變軟嗎?

他回答:正好相反,其實是變更硬,只是讓PASM電腦的底盤運算優化,讓避震器反應路面的時間更快,讓駕駛者有更好的路感,並且在動態上有更好的表現

嘩~這個改變實在太值得了

而且重點是我什麼阻尼、彈簧都沒換,一樣是原車的PASM配備

接著我們試著把速度加快~

我覺得路面的反應跟表現,更抓的著地面,歐不,應該說簡直一直黏在地面上

甚至以前我常走的路,在一定的速度下過彎,其實會感覺到車身飛躍、落地彈跳兩下、再抓住地面的感覺

現在居然是同樣速度抓著地面直接過彎…

好神奇啊~

然後再切入Sport Plus Mode並且會同步開啟跑車化懸吊,這個更適合賽道高速使用的懸吊設定,跑起來好硬派啊

簡直太神了~

後記

很多朋友問我,吉米你鬼扯吧?

怎麼可能只透過程式優化,會讓車子整個變一個樣?

實際上,我覺得每次BTG升級,都讓我感覺又換一台更強更好開的新車回家

而且重點是幾乎不用拆換任何零件或是改裝設備

針對跑車有這樣的底盤優化,真的是太美妙了

有服用「BTG 基礎動力調整」的夥伴絕對必選啊,不過建議等你習慣「BTG 基礎動力調整」之後,再來感受「BTG 特殊底盤程式」的神奇美妙之處~

當然啦,針對底盤較高的休旅車,例如Macan與Cayenne

則是有更對應的「BTG 特殊氣壓懸吊調整」可以選擇,讓你開起來更Q彈舒適不搖晃,老婆小孩不再會因為你大腳所產生的乘坐不適感而抱怨

Boxy繼續說道:

相信有開過991.2 的991.1 車主應該都會感覺, 991.2 底盤最大的差異就是”吸”…

同樣的路面,

若991.1 感覺像是先硬碰, 之後馬上再變軟…

991.2 則是Q中帶控制…

如此感覺在一般行駛會多出不少舒適性.. 而991.2 則是馬上就變軟,而變硬抓住晃動的反應速度幾乎是即時…

而991.1 即使經過BTG 底盤程式調整, 雖然操控性已有相當大的改善, 但高速經過起伏較大的彎, 或高G值快速變換方向時車身的控制還是無法帶來完全的信心…

主要的差異在於新款電腦本身的反應速度作了相當程度的提升…

而為了使用這顆新電腦讓它在991.1 上提供精準 高效率的底盤運算, 經過BTG 新買的特殊電腦設備特別調整

現在可以991.1 特殊底盤電腦讓991.1 的PASM 能更有效率的控制重心轉移, 以及更舒適的底盤控制…

適用於991.1 帶PASM 或PASM +PDCC 車型 包括GT3/GT3RS, 取代原廠的PASM 電腦, 安裝簡單; 直上安裝不需更動原廠電路…

安裝後需以電腦較準即可…

也就是說,用白話文來解釋

991.2的底盤反應之所以會更Q反應更快,最主要的原因就是991.2用了速度更快的新PASM電腦,來讓路感反應更直接零秒差

那追求極致的991.1的車主,就可以透過這個更換「原廠991.2的PASM電腦「,再加上「BTG 特殊底盤程式」而成為新的優化升級項目「991.1 Carerra BTG 特殊底盤電腦」

就像是讓你的486偷換上586的CPU,換取更有效率的控制重心轉移, 以及更舒適的底盤控制

啊啊,有Boxy真好啊~

就看你想要把991玩到什麼境界啊~

同場加映,我不該上Boxy的車

就在我非常開心像是擁有了一台新車的同時

Boxy很隨口的說了一句:吉米,上我的車我載你繞一圈感受一下後輪轉向的感覺

然後…

然後…

然後我好後悔上Boxy的車啊啊啊~

前陣子

Boxy開心的跟大家分享,經過學永哥與學科哥花了許多時間的研究,終於把原廠後輪轉向系統安裝到991.1 Carrera車型上

不再只是991.1 Turbo、Turbo S、GT3、GT3RS或是991.2的獨享神器了

意思就是我們991.1想要加裝都可以事後安裝了(是說之前想要選配也沒得選,除非買到Turbo以上或是GT3以上等級才有)

保時捷後輪轉向的概念是這樣

車子在低速時,後輪轉向是跟前輪反向運作,可以獲得更短的迴轉距離,跟倒車路徑

在高速時,後輪轉向又與前輪轉向同向運作,換取更快速的過彎與反應

之前我看上面這些影片,其實心理沒什麼太大感想,心想這會是噱頭嗎?我們用的到嗎?

畢竟當時能夠搭載後輪轉向的車種都是千萬起跳

多花兩三百萬,到底「有差這麼多」嗎?

實際上坐了Boxy這台其實根本已經改到爆滿最新最強原廠配備的991.1 Carrera S之後繞了幾圈

我坐在旁邊都覺得…

這根本TMD是個超級軌道車的外掛啊!!!

過彎超輕鬆,且方向盤轉動幅度超小

Boxy說殺山路時尤其好用,而且後輪超穩定,不會再甩也不會再亂叫,就真的像軌道車一樣,看哪裡轉哪裡,然後… 就過去了~

這時候我就問Boxy,我們選Carrera不就是想要玩RR的後輪不安定感嗎?

Boxy說:你有了後輪轉向之後,車子開起來的感覺就像Turbo 跟GT3那樣的過彎感覺,只是引擎輸出沒有這麼猛爆而已;若想要後輪會甩時,只要在儀表上面把後輪轉向「關掉就好了」

我說:什麼?! 還可以開開關關這麼好玩啊?!

Boxy說:對啊,所以我們在Turbo S上面關掉後輪轉向之後,其實開起來的感覺就像我們Carrera一樣啊…所以這個絕對是最值得的「原廠升級」喔!

吼!!

害我好想要存錢加裝後輪轉向系統啊~

我現在超後悔上Boxy的車…

現在覺得後輪轉向系統超讚的啦,而且還可以關掉享受後輪的不安定感

嘖嘖…

所以來總結一下

BTG 基礎動力調整,讓我們的991的引擎與變速箱換了一個賽車手腦袋,不再是草包,而且煞車力道加強,動力輸出更順暢爽快,方向盤路感更清晰明快,其他什麼都沒換,馬力、扭力也沒有增加,就是改變反應與出場效率

BTG 特殊底盤程式,則是讓我們PASM的反應也換了一個賽車手腦袋,路感反應更好,更Q彈,反應更即時,運動模式之後更硬派,更適合極限操駕

交到壞朋友了,這下吉米虛累累了啊啊啊~

好啦,以上就是今天這集《吉米教你看懂911》的分享啦,希望大家會喜歡

延伸閱讀

《吉米教你看懂911》 更換原廠991.2 PASM電腦並更新BTG特殊底盤程式
https://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=220564

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